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Una aproximación a la contribución del sistema portuarioEn este trabajo se propone una metodología para estimar el impacto económico de los puertos de un país… más En este trabajo se propone una metodología para estimar el impacto económico de los puertos de un país. Inspirándonos en la literatura tradicional sobre la investigación del impacto portuario, obtenemos la estimación del impacto de los puertos en la economía española en 1993. Se utilizan técnicas input-output para obtener los impactos económicos directos, indirectos e inducidos para los distintos tipos de agentes económicos: usuarios de los puertos, industria portuaria y autoridad portuaria.Guardar en la BibliotecaEditarComparar Cita Clasificar Lectores Documentos Relacionados MencionesVer Impacto

Introducción a Ensayos sobre Economía PortuariaEl objetivo de Ensayos sobre Economía Portuaria es ofrecer lecturas complementarias para cursos de especialización y posgrado, másteres y doctorados en Economía, Administración de Empresas, Ingeniería, Marina Mercante y otros profesionales portuarios. Todos los editores son profesores de la Universidad de Cantabria: Pablo Coto-Millán es doctor en Economía y catedrático de Economía y Microeconomía del Transporte; Miguel Ángel Pesquera es doctor en Ingeniería y catedrático de Gestión y Explotación Portuaria, y Juan Castanedo es doctor en Ciencias del Mar y Marina Mercante y profesor asociado de Gestión y Explotación Portuaria.Guardar en la BibliotecaEditarComparar Ranking de Citas Lectores Artículos RelacionadosMencionesVer Impacto

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Impacto ambiental de los tramos Arenas-Molledo y Pesquera-Reinosa y del subtramo Molledo-Pesquera de la autovía Cantabria-Meseta (Cantabria, España)13.5. 2003Respuesta escritaPregunta escrita E-1702/03 de Laura González Álvarez (GUE/NGL)a la ComisiónEl trazado proyectado de la autovía Cantabria-Meseta, y en particular de los tramos Arenas-Molledo, Pesquera-Reinosa y Molledo-Pesquera, ha provocado una gran preocupación entre los habitantes de la zona, las asociaciones ciudadanas y el público en general, debido a su falta de respeto por el paisaje y especialmente por la Reserva Nacional del Saja, y a la destrucción de gran parte del patrimonio histórico de la zona. Se han producido numerosas irregularidades, como la continuación de las obras del subtramo Arenas-Molledo antes de que la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental se pronunciara, o la ocupación de terrenos sin la preceptiva orden de expropiación.

¿Tiene la Comisión conocimiento de esta situación? ¿Qué medidas va a tomar para garantizar la aplicación, en este caso, de la legislación comunitaria en materia de medio ambiente, y más concretamente de la Directiva 85/337/CEE[1] relativa a la evaluación del impacto ambiental y de la Directiva 92/43/CEE[2] relativa a la protección de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres?

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Este tramo de 11,87 kilómetros de carretera completa la parte cántabra de la A-67, que conectará Santander con Palencia. Su construcción ha costado 184 millones de euros. Está previsto que la carretera transporte una media de 11.500 vehículos al día, de los cuales el 16% serán vehículos pesados.

El proyecto fue adjudicado por el Ministerio de Infraestructuras, que es el propietario de la carretera. La autopista, que sustituirá a la N-611, incorporará varias estructuras singulares con el fin de atravesar el complicado relieve de la zona. Hasta la fecha se han construido 1,6 kilómetros de túneles y un falso túnel, así como cinco viaductos de 1,9 kilómetros en total. También hay tres pasos superiores y cuatro inferiores.

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